Katedra pecí a teplotechniky (původně Katedra pecí a hutní energetiky) vznikla v dubnu 1954. V době svého vzniku katedra nebyla specializovaná a zajišťovala výuku tepelné techniky a pecí. Její zakladatel prof. Ing. Svatopluk Černoch, CSc. perspektivní předpokládal nutnost specializace katedry, která vychovávala inženýrů – specialistů pro tepelnou techniku ​​a stavbu pecí ve všech průmyslových odvětvích.

Prof. Ing. Svatopluk Černoch, CSc. zastával funkci vedoucího katedry od roku 1954 do roku 1964. V období od roku 1964 do roku 1971 zastával funkci vedoucího katedry Doc. Ing. Imrich Repiský, CSc. Od roku 1971 do roku 1986 vedl katedru Doc. Ing. Milan Míček, CSc.

Ve školním roce 1968 – 1969 bylo na katedře zřízeno studijní zaměření Průmyslové pece. V roce 1977 bylo toto zaměření rozšířeno o zaměření Plynárenství.

V roce 1980 byla katedra přejmenována na Katedru tepelné energetiky s ohledem na její předpokládané perspektivní zaměření v souvislosti s přípravou medziodboru Tepelná energetika. V letech 1986 – 1992 byl vedoucím katedry Doc. Ing. Dušan Holoubek, CSc. a od roku 1992 je vedoucím katedry Doc. Ing. Augustin Varga CSc.

V roce 1993 byl změněn název katedry na Katedru pecí a teplotechniky. Ve školním roce 2000 – 2001 došlo na katedře ke změně názvu oboru na obor Energetické inženýrství. V rámci tohoto oboru mohou studenti získat odborné znalosti ve dvou specializacích: Tepelná energetika a Doprava a vyžití plynu.

V oblasti dopravy začala logistika nabývat na významu na přelomu 70. a 80. let, kdy došlo k deregulaci dopravního průmyslu. Nastal nárůst konkurence v rámci jednotlivých druhů doprav a mezi druhy navzájem. Přepravci získali více možností dopravy, stali se pružnější a konkurenceschopnější. Doprava jako taková zajišťuje přesun výrobků v prostoru, z místa výroby do místa spotřeby, a zvyšuje tak jejich hodnotu. Dále pak ovlivňuje rychlost a spolehlivost, s jakou se tento přesun uskuteční. Včasné a kvalitní dodání výrobků zvyšuje přidanou hodnotu pro zákazníka a tím i úroveň zákaznického servisu. Náklady spojené s přepravou jsou ale jedny z největších v logistice často se významnou měrou podílejí na ceně výrobků.

Zajišťování požadované úrovně zákaznického servisu je významnou součástí logistického řízení. Dopady přepravy na zákaznický servis jsou jedny z nejdůležitějších. Přepravní servis musí být především spolehlivý, významnou roli hraje doba přepravy a pokrytí trhu. Pro zákazníky je také významná pružnost v poskytování přepravních služeb a řešení ztrát či poškozování. Využití logistiky ve výrobních a obchodních organizacích klade na dopravní firmy, které chtějí logistické služby poskytovat, několik požadavků. Pokud tyto firmy chtějí být na trhu úspěšné, musí se orientovat na logistické potřeby svých zákazníků, jejich výrobní proces, charakter vyráběné produkce apod.

Základním posláním nákladní dopravy je uspokojování přepravních potřeb zákazníků. Hlavními předpoklady spolehlivého fungování dopravy je vytvoření a usměrňování fungujících dopravních systémů v rámci jednotlivých oborů dopravy a koordinovaný rozvoj dopravního systému jako celku. Silniční doprava umožňuje nejširší pokrytí trhu. Její flexibilita je do značné míry dána hustotou silniční sítě. Pro svou univerzálnost většinou nejlépe vyhovuje požadavkům zákazníka, a proto se objem materiálu přepravovaného autodopravci stále zvyšuje [4].

Železniční síť není zdaleka tak hustá jako síť silniční, železniční doprava je omezena na pevně dané trati, a proto nedosahuje pružnost silniční dopravy. Jednou z výhod železniční dopravy je skutečnost, že je levnější než doprava silniční či letecká. Bývá s ní však spojené větší procento ztrát či poškození. Letecká doprava je stále ještě považována za nadstandardní způsob přepravy. Je schopná realizovat nejkratší dobu přepravy, ale vysokými náklady. Bývá využívána pro produkty s vysokou hodnotou, a to právě z důvodů vysoké ceny za přepravu. Poskytovaný servis je relativně spolehlivý. Pod pojem lodní doprava je možné zahrnout dopravu po vnitrozemských vodních cestách, lodní dopravu po jezerech, námořní dopravu a mezinárodní lodní dopravu. Na rozdíl od letecké dopravy, vodní doprava je využívána především pro produkty s nízkou hodnotou, zejména pro hromadné substráty. Použije se v případech, kdy rychlost přepravy není určující. Ze všech druhů dopravy je hlavně nejlevnější. Potrubní doprava je vhodná pro přepravu látek kapalných, plynných, případně takových, které se dají zkapalnit. Nejčastěji se přepravuje zemní plyn, ropné produkty, chemikálie či voda. Tok uvnitř potrubí je sledován a řízen počítačem, potrubí minimalizuje vliv klimatických podmínek na přepravu, téměř nedochází ke ztrátám a poškození. Tento způsob přepravy je spolehlivý a z hlediska nákladů výhodný [4]. Významné postavení v dopravě jako jednoho z komponent oběhového procesu zajímá kombinovaná doprava. Tento způsob dopravy umožňuje využití výhod jednotlivých dopravních oborů.

Podstata zahraničně obchodní politiky

Jednotlivé ekonomiky jsou v současnosti vzájemně pospojovány množstvím vazeb. Prostřednictvím mezinárodní dělby práce, výměny informací, měnových vztahů, vědeckotechnického rozvoje a dalších procesů se navzájem ovlivňují.

Každá ekonomika se snaží produkovat takové výrobky a služby, které dokáže vyrobit co s nejnižšími náklady. Dováží zase takové výrobky a služby, které není schopna vyrobit, resp. je dokáže vyrobit s vyššími náklady.

obchodní politika

Obchodní politika reguluje množství a pohyb zboží a služeb, které přecházejí hranice do a ze zahraničí.

V současnosti se využívají 2 typy obchodní politiky:

protekcionistický obchodní politika

liberální obchodní politika
Protekcionistický obchodní politika

Protekcionismus – ochranářství, jde o systém opatření / nástrojů / vybudovaných na ochranu vlastní ekonomiky a jejích zájmů.

Ekonomika uplatňuje protekcionistický politiku na velmi krátkou dobu a to tehdy, když se snaží ochránit slibně se rozvíjející domácí odvětví a tak podpořit zaměstnanost v určitém regionu.

Dlouhodobé používání protekcionistický politiky v ekonomice je neefektivní.

Liberální obchodní politika

LIBERALIZACE – odstranění omezení určitého nebo celého dovozu.

Liberální zahraničně obchodní politika umožňuje volný pohyb zboží a služeb, pracovní síly a kapitálu.

Výhody liberální obchodní politiky:

zvýšení konkurence na domácím trhu

postupné omezování monopolu domácích výrobců

rozšíření sortimentu při uspokojování potřeb

zvyšování efektivnosti výroby

urychlení ekonomického růstu

zvýšení životního standardu

Nedílnou součástí výměny zboží a služeb jsou i peněžní vztahy. Vývoj zboznë peněžních vztahů v mezinárodním obchodě se zkoumá prostřednictvím platební bilance.

Platební bilance zahrnuje obchodní bilanci, která vyjadřuje vztah mezi hodnotou exportu a hodnotou importu zboží za určité období, zpravidla je to 1 rok. Obchodní bilance tvoří jednu složku platební bilance. Rozdíl mezi hodnotou vývozu a dovozu tvoří saldo obchodní bilance.

Začátek 17. stol. se dá charakterizovat jako období bezvládí (tzv. Období smutné (1598 – 1613), rusky: Смутное время). Bylo to období bojů. Nařízení o rolnících a nevolníků, zvětšení robotních a jiných povinností vedly k zemědělským povstáním na konci 16. stol. Třídní boj se zostřil neúrodou a hladomorem v letech 1601-1603. Ceny obilí prudce stouply. Toto hned využili kupci, velcí duchovní a světští vlastníci půdy, kteří nahromadily obrovské zásoby obilí a zatím, co obyvatelstvo hromadně umíralo hladem, vládnoucí třídy spekulovali s obilím. (S hladomorem přímo souviselo Cholpkovo povstání z roku 1603 v ústřední oblasti státu – rolníci a „cholopi“ se postavili proti svým pánům, bitva nedaleko Moskvy Chlopko proti vojsku Borise Godunova, uprchl na Ukrajinu)

Období Smutně skončilo nástupem nové dynastie Romanovců. Zem však byla zpustošena, zaniklo 9/10 rolnických ekonomik. Šlechtě se rozdávala palácová a černá půda v oblastech, kde byla nejméně vydrancována. Poddaní rolníci museli svou prací obnovovat šlechtické hospodářství. Plocha orné půdy se rychle rozšiřovala. Obnova hospodářství probíhala na základě staré techniky a za nezměněných společenských vztahů. Upevnilo se hospodářské postavení feudálů na úkor rolníků. Rostly feudální statky, zintenzivňovaly se vykořisťování rolníků a jejich poddanská závislost. Upevnily se základy třídního panství feudálních statkářů. Právo rolníků na svobodný pohyb stále více nabývalo formy nucených převodů rolníků z jednoho panství na druhé.

Ve druhé polovině 17. stol. základem ekonomiky zůstávalo feudální hospodářství. No začal se vytvářet všeruskými trh, začala mizet hospodářská izolovanost jednotlivých oblastí. Nadále zůstávalo hlavním zaměstnáním ruského obyvatelstva zemědělství založené na vykořisťování feudální závislého rolnictva. Nadále se používaly stejné způsoby obdělávání půdy jako předtím. Nejrozšířenější byl trojpolního systém, v lesních oblastech na severu měl významné místo žárový způsob získávání půdy, ve stepích jižního Ruska a středního Povolží měl velký význam úhoř. Měli primitivní výrobní nářadí – dřevěné rádlo a brány. Byly nízké výnosy. Půda byla ve vlastnictví světských a duchovních feudálů, dvorské správy a státu. Bojaři a šlechta soustřeďovaly v roce 1678 ve svých rukou 67% rolnických usedlostí. Dosáhli to různými dary od vlády i přímým zabírání dvorské a státní půdy a zabírání majetku drobných služebních lidí. Šlechta zakládala feudální hospodářství v neobydlených Ujazd (obranné a vojenské oblasti) v jižním Rusku. V té době nebyla znevoľnená pouze desetina tohoto obyvatelstva. Většina světských feudálů patřila ke středním a drobným pozemkovým držitelem.

Duchovním feudálům v 2. pol. 17. stol. patřilo: archijerejové (představitelé pravoslavné církve), klášterem a kostelem přes 13% usedlostí. V tomto směru zvlášť vynikal Trojicko-sergijevský klášter. Jeho panství, rozptýlené po celém evropském Rusku, zahrnovalo asi 17 000 usedlostí. Votčinové kláštery vedly své hospodářství podobně jako světští feudálové.

V trochu lepších podmínkách žili černosošní rolníci v Pomorie, kde skoro vůbec neexistovala statkářské držba půdy a kde půda byla považována za státní. Ale i tito rolníci byli přetížení nejrůznějšími povinnostmi ve prospěch státní pokladny, trpěli útlakem a krutostí carských vévodů.

V Rusku byly tzv. pomiestia a votčiny. Pomiestie byl statek nebo půda přidělena sloužícímu člověku po dobu jeho služby do podmíněné držby. Votčina byla dědičný statek. Centrem pomiestia nebo votčiny byla obec (selo), vedle nich stála panská usedlost s domem a hospodářskými budovami. Bohatí šlechtici měli větší a honosnější usedlosti jako drobní statkáři. Obec byla centrem pro přilehlé vesnice (derevni). V průměrné obci bylo málokdy více než 15-30 usedlostí a ve vesnicích byly obvykle 2-3 usedlosti. Zemědělské usedlosti se skládaly z dřevěné chalupy a hospodářských budov.

Statkář měl ve své usedlosti cholopov (nevolníků), kteří pracovali v zahradě, na dobytče dvoře a v konírně. Panské hospodářství vedl správce, který byl statkárovým zmocněncem. Nicméně hlavní příjem statkářů neplynul z hospodářství, na kterém pracovala čeleď, ale z robotních povinností nevolníků. Rolníci obdělávali statkárovu půdu, sbírali úrodu, kosili louky, vozili dřevo z lesa, čistili rybníky, stavěli a opravovali panské dvory. Kromě toho byli povinni dodávat vrchnosti určité množství masa, vajec, sušených plodů, hub, atd.

Zvýšený vnitřní poptávka po zemědělských produktech a částečně i vývoz těchto výrobků do zahraničí byly pro statkářů důvodem k rozšiřování panských polí. Proto se v černozemskom pásmu ustavičně zvyšovala robota rolníků, v oblastech, kde nebyla černozem, byl zvyšován podíl obročných povinností. Statkářské pole se rozšiřovaly zabírání nejlepší rolnické půdy. V oblastech, kde převládal obrok (= roční naturálie), pomalu rostl význam renty. To znamenalo, že se rozvíjely zbožní / obchodní a peněžní vztahy, do kterých byly postupně vtahovány i rolnické hospodářství. Avšak peněžní obrok se v čisté podobě vyskytoval velmi zřídka, zpravidla byl spojován s naturální rentou nebo s robotami.

Novým jevem, který souvisel s rozvojem tovarových / obchodních a peněžních vztahů v Rusku, bylo zakládání nejrůznějších výrobních podniků na velkých statkářských hospodářstvích.

Bojar Morozov, jeden z největších votčinových statkářů v pol. 17. stol., Organizoval výrobu potaše (uhličitan draselný – výroba skla) mnoho lihovarů. Mozorov příklad následovaly i další velcí bojaři. V jejich průmyslových podnicích měli nejtěžší práci jako dovoz dřeva nebo rudy na starosti rolníci, kteří se měli střídat. Někdy museli pracovat i se svým vlastním spřežením a museli své pole nechat v době neodkladných polních prací opuštěné. Zaujetí velkých feudálů pro průmyslovou výrobu však vůbec nic neměnilo na nevolnice základech organizace jejich hospodářství.

Velcí feudálové zavedli ve svých usedlostech některé novoty: objevovaly se zde nové druhy ovocných stromů, plodin, zeleniny, stavěly se skleníky pro pěstování jižních plodin.

Nejúrodnější byly stredoruské oblasti, ty byly také nejrozvinutější, ale v 17. stol. se začaly osídlovat jižní oblasti, kde utíkali ruští rolníci ze středních oblastí. Jih nebyl tak rozvinutý no na bohatých černozem se rozvíjelo obilnářství. Západní území Ruska bylo oblastí, v níž se pěstovaly průmyslové plodiny jako len a konopí. Nejrozšířenější oblast Ruska v 17. stol. Sibiř obývali národy, které byly na různém stupni společenského vývoje. Rolnické obyvatelstvo osídlovali především západ Sibiře. Množství orné půdy nebylo omezeno. Kromě orné půdy byly zabíraný i louky. Ruští rolníci si s sebou přinesli vyšší zemědělskou kulturu, jak byla kultura sibiřských národů. Hlavními plodinami na Sibiři byly žito, oves a ječmen. Vedle nich se objevují i ​​průmyslové plodiny, především konopí. Rozšířila se také živočišná výroba. Už koncem 17. stol. dokázalo sibiřské zemědělství zásobovat obyvatelstvo sibiřských míst zemědělskými produkty, a tak umožnilo vládě upustit od nákladných dodávek obilí z evropského Ruska.