Jihoafrický prezident Cyril Ramaphosa (L), čínský prezident Si Ťin-pching, brazilský prezident Jair Bolsonaro, ruský prezident Vladimir Putin a indický premiér Narendra Modi se účastní summitu BRICS v Brazílii, 13. listopadu 2019
Kreml v úterý uvedl, že rozšíření skupiny zemí BRICS bude jedním z hlavních témat nadcházejícího summitu této skupiny v jihoafrickém Durbanu.
Jihoafrická republika minulý měsíc uvedla, že více než 40 dalších zemí vyjádřilo zájem o připojení k uskupení, které se snaží vyvážit vnímanou hegemonii Západu pod vedením USA v globálních záležitostech. Současní členové BRICS Brazílie, Rusko, Indie, Čína a Jižní Afrika se sejdou 22. až 24. srpna na svém výročním summitu.
„Je to velmi důležité téma, protože vidíme, že stále více zemí vydává prohlášení o svém záměru připojit se k BRICS,“ řekl mluvčí Kremlu Dmitrij Peskov na pravidelném tiskovém brífinku.
Peskov sice uznal „nuance“ v rámci současné pětičlenné skupiny ohledně rozšiřování jejího členství, ale řekl, že skutečnost, že taková debata probíhá, „svědčí o velkém potenciálu asociace, (její) rostoucí autoritě“. Rusko posílilo ekonomické, vojenské a další vztahy s Čínou, Indií a různými africkými a latinskoamerickými státy poté, co Moskva zahájila rozsáhlé vojenské operace na Ukrajině v únoru 2022 a vyvolala západní ekonomické sankce.
Rusko bude na summitu zastupovat Ruský ministr zahraničí Sergej Lavrov, nikoli prezident Vladimir Putin.
Jižní Afrika by byla ze zákona povinna zatknout Putina, pokud by se zúčastnil, na základě zatykače vydaného Mezinárodním trestním soudem (ICC) za údajné válečné zločiny Ruska na Ukrajině. Jižní Afrika je členem ICC.
Moskva uvedla, že zatykač, který obviňuje Putina z válečného zločinu neoprávněného deportování dětí z Ukrajiny, je právně neplatný, protože Rusko není členem ICC.
Nezatajila program, v jehož rámci přivezla do Ruska tisíce ukrajinských dětí, ale tvrdí, že jde o humanitární kampaň na ochranu sirotků a dětí opuštěných ve válečné zóně.
Kreml uvedl, že Putin zavolá na summit BRICS prostřednictvím videohovoru.
Vedoucí představitelé BRICS diskutovali o udržitelném platebním mechanismu v Moskvě
Cílem bloku je provádět více vypořádání v národních měnách
Zavedení udržitelných platebních mechanismů pro vzájemný obchod je jedním z klíčových témat, o kterých by skupina zemí BRICS měla diskutovat na svém summitu příští měsíc, řeklo v pátek RT ministerstvo zahraničí v Moskvě.
„Vzhledem k současné mezinárodní situaci se tato otázka bude řešit během nadcházejícího setkání vůdců bloku,“ uvedlo ministerstvo s odkazem na summit v jihoafrickém Johannesburgu ve dnech 22. až 24. srpna.
Používání národních měn ve vzájemném obchodu podle ruského ministerstva zahraničí komplikují faktory, jako je jejich omezená směnitelnost a vyšší volatilita ve srovnání s americkým dolarem. Ministerstvo také uznalo, že případné vytvoření nové jednotné měny BRICS by bylo „delikátní“ proces.
Státy BRICS se ve vzájemném obchodu snaží posunout dále od amerického dolaru, přičemž trend dedolarizace nabírá na síle po sankcích, které fakticky odříznou Rusko od západních finančních mechanismů. Četné rozvojové země – včetně ruských členských zemí BRICS Číny, Indie, Brazílie a Jižní Afriky – se v obchodu začaly posouvat k alternativním měnám.
Rusko představilo myšlenku zavedení měny BRICS minulý rok. Prezident Vladimir Putin loni v červnu řekl, že členské státy pracují na vývoji nové rezervní měny založené na koši národních měn používaných pětičlenným blokem.
Brazilec Lula apeluje na klid poté, co zabití spojence rozdmýchalo obavy z politického násilí
Bývalý brazilský prezident Luiz Inacio Lula da Silva se za přísných bezpečnostních opatření a v neprůstřelné vestě zúčastnil politického shromáždění v hlavním městě Brasílie. Po průchodu detektorem kovů se stovky příznivců Dělnické strany shromáždily poblíž jeviště, kde je Lula vyzvala, aby zůstali … přečíst celý článek
“ Nepotřebujeme bojovat. Naší zbraní je náš klid, láska, kterou v sobě máme, naše žízeň zlepšovat životy lidí, „
Bývalý brazilský prezident Luiz Inacio Lula da Silva, který se uchází o znovuzvolení, si během předvolebního shromáždění na náměstí Cinelandia v brazilském Rio de Janeiru 7. července 2022 oblékl červenou fedoru. Členové da Silvovy kampaně potvrdili pro The Associated Press, že levicový vůdce nosí na veřejných akcích od začátku července neprůstřelné vesty.
K brazilskému volebnímu soudu se připojili noví spojenci proti dezinformacím
Brazilský vrchní volební soud a Hnutí proti volební korupci – MCCE v původní zkratce – v úterý (19. července) podepsaly dohodu o spolupráci v boji proti dezinformacím ve volbách v roce 2022.
Tento krok začleňuje 70 sdružení tvořících MCCE do stálého programu soudu proti dezinformacím.
Po dobu trvání partnerství se MCCE zavazuje podporovat diskusi o demokracii, lidských právech a úloze volebních orgánů a také zvyšovat povědomí o škodách způsobených nezákonnou praxí šíření nepravdivého obsahu.
Program zahrnuje 154 registrovaných sdružení a připojují se k němu hlavní digitální platformy, včetně Google, Facebook, Instagram, YouTube, WhatsApp a TikTok, kromě agentur pro kontrolu faktů, politických stran, zpravodajských serverů a telekomunikačních společností.
Brazilský Ministr zahraničních věcí, Carlos França, během tiskové konference v Síni smlouvy paláce Itamaraty o výsledcích brazilské účasti na 26. konferenci OSN o změně klimatu (COP26)
Brazilský ministr zahraničí França vyzývá k vměšování WTO do sankcí proti Rusku
Brazílie hájí setrvání Ruska v G20, skupině, která sdružuje 20 největších ekonomik planety, řekl v pondělí (18. dubna) Brazilský ministr zahraničních věcí Carlos França. Stejný postoj zaujímá ministr hospodářství Paulo Guedes na setkáních s G20, Mezinárodním měnovým fondem (MMF) a Světovou bankou, která se tento týden konají ve Washingtonu.
„Jasně jsme vyjádřili svůj postoj G20, aby se Rusko mohlo zúčastnit summitu lídrů. Vyloučení Ruska neřeší skutečný problém, kterým je konflikt,“ řekl França na tiskové konferenci společně s generálním ředitelem Světové obchodní organizace (WTO), nigerijskou ekonomkou Ngozi Okonjo-Iwealou.
Na rozdíl od brazilského postoje Spojené státy v pondělí (18. dubna) oznámily, že se hodlá stáhnout ze schůzek G20, na kterých jsou přítomni diplomaté a další členové ruské vlády.
Hnojiva
Na schůzce s generálním ředitelem WTO v Brasílii informoval ministr Carlos França, že Brazílie požádala organizaci o zásah proti sankcím za hnojiva a zemědělské vstupy dovážené z Ruska. Podle Françy musí mezinárodní organizace jednat, aby zabránila zhoršování potravinové nerovnováhy na celé planetě, protože Rusko je jedním z hlavních světových výrobců chemických hnojiv.
Podle Carlose Françy je nutné zachovat volný tok surovin pro zemědělství a zabránit přerušení potravinářských výrobních řetězců. Kromě Ruska se sankce týkají dovozu z Běloruska, dalšího významného výrobce zemědělských vstupů.
Ohledně požadavku Brazílie na zásah do WTO generální ředitelka orgánu slíbila, že bude záležitost analyzovat. „Budu na tom pracovat a uvidíme, co se dá udělat,“ řekl Ngozi Okonjo-Iweala. Na své první cestě do Latinské Ameriky řekla, že požádala Carlose Françu a Brazilského prezidenta Jaira Bolsonara, aby Brazílie prodala do zahraničí část svých regulačních zásob potravin, aby regulovala dodávky potravin v dobách jejich nedostatku.
Ministr França odpověděl, že Brazílie se snaží rozšířit svou roli v zajišťování potravin na planetě a že agrobyznys země zachoval export i v nejkritičtějších okamžicích pandemie COVID-19 a nepřestal prodávat do zahraničí. „Smlouvy byly dodrženy a dodrženy,“ zdůraznil.
Prezident poukazuje na roli Brazílie v zajišťování potravin WTO
Bolsonaro se setkal s generálním ředitelem organizace
Brazílie hraje důležitou roli při poskytování potravinových a zemědělských vstupů uprostřed rostoucí globální potravinové nejistoty, řekl prezident Jair Bolsonaro generální ředitelce Světové obchodní organizace (WTO) Ngozi Okonjo-Iwealovi z Nigérie. Prezident a ministr zahraničních věcí Carlos França se v pondělí (18. dubna) setkali s ekonomem, který je na návštěvě Brazílie.
Prezident Bolsonaro podle Françy poukázal na význam obchodu se zemědělskými produkty a vstupy, jako jsou hnojiva, pro zajištění celosvětové potravinové bezpečnosti. Prezident také řekl, že země očekává, že 12. zasedání ministrů WTO přinese konkrétní výsledky.
Během setkání Brazilský ministr zahraničních věcí Carlos França řekl, že WTO má v tuto chvíli poslání přispět ke zmírnění dopadů pandemie COVID-19 a války mezi Ruskem a Ukrajinou na mezinárodní řetězce výroby a distribuce potravin. Ministr informoval, že Brazílie je odhodlána zajistit, aby schůzka ministrů vyústila v pokrok v jednáních o čtyřech hlavních osách: obchod a zdraví, zemědělství, dotace na rybolov a reforma WTO.
Generální ředitelka WTO Okonjo-Iweala v pondělí (18. dubna) přednášel v Rio Branco Diplomat Institute a setkal se s poslanci Agricultural Parliamentary Front (FPA v původní portugalské zkratce) a zástupci agrobyznysu.
V úterý (19. dubna) se v São Paulu sejde se zástupci Národního konfederace průmyslu (CNI) a Federace průmyslu státu São Paulo (Fiesp). Při této příležitosti obdrží Okonjo-Iweala dokument s 13 prioritami uvedenými pro toto odvětví. Zúčastní se také setkání s podnikatelkami.
Brazílie vyslala tento týden do New Yorku (USA) delegaci s posláním přilákat investory se zájmem o privatizaci přístavu Santos, letiště Congonhas a brazilských dálnic. V průběhu týdne budou probíhat jednání se zástupci bank a zahraničních investičních fondů.
V brazilské delegaci jsou zástupci ministerstev infrastruktury, hospodářství, zahraničních věcí a Národní banky pro hospodářský rozvoj (BNDES).
Podle ministra infrastruktury Marcela Sampaia, který vede brazilskou delegaci, je účelem mise informovat investory o 44 aktivech, která federální vláda hodlá letos privatizovat, s investicemi odhadovanými na přibližně 110 miliard BRL (22 miliard dolarů). .
Podle ministerstva infrastruktury Brazílie očekává například investice ve výši 44 miliard BRL (8,5 miliardy dolarů) prostřednictvím privatizace dálnic ve státě Paraná, 16 miliard BRL (3,1 miliardy dolarů) při privatizaci přístavu Santos a 7 miliard BRL (1,3 miliardy dolarů) s aukcemi letišť, včetně Congonhas ve státě São Paulo.
S cílem odblokovat daňovou reformu v Brazilském Senátu ministr hospodářství Paulo Guedes řekl, že vláda může předložit „štíhlejší“ verzi návrhu zákona, který navrhuje v Brazílii zvýšit daň z příjmu pro superbohaté a snížit daně uvalené na společnosti.
„Nastal čas. Tuto reformu jsme již schválili ve Sněmovně [Poslanecké sněmovně], nyní je uzamčena v Senátu. Můžeme udělat štíhlejší verzi, zdanit superbohaté a snížit korporátní daň,“ řekl Guedes pondělí (9.4.) při představení nového nástroje pro sledování investic v zemi.
Ministr také navrhl konec veškerého zdanění tohoto průmyslu, „aby Brazílie, která má všechny suroviny, byla světovou velmocí“. Řekl, že vláda již jde touto cestou a zmínil snížení daně z průmyslových výrobků (IPI), podporované prostřednictvím dekretů zveřejněných na konci minulého měsíce.
Ministrův projev přichází poté, co Brazilský ministr federálního nejvyššího soudu Alexandre de Moraes v pátek (6. dubna) pozastavil část snížení IPI na žádost strany Solidarita.
Strana tvrdila, že snížení IPI v celé zemi pro produkty, které jsou také vyráběny v Manausské zóně volného obchodu, by poškodilo konkurenceschopnost a rozvoj regionu, kde platí diferencovaný daňový režim chráněný ústavou. To zahrnuje například položky, jako jsou boty, televizory, stereo, nábytek a hračky.
Investiční monitor
Investiční monitor byl spuštěn v pondělí (9. dubna) ve spolupráci s Meziamerickou rozvojovou bankou (IADB) a za finanční podpory vlády Spojeného království prostřednictvím fondu věnovaného udržitelnému rozvoji.
Platforma poskytuje data a projekce o brazilské ekonomice a plánech rozvoje pro sektory, jako je infrastruktura, energetika, konektivita a hygiena. Myšlenkou je, že tento nástroj poskytuje podrobnosti a hodnocení udržitelnosti všech existujících projektů partnerství veřejného a soukromého sektoru v Brazílii.
„Platforma shromáždí relevantní informace pro investory o každém dostupném projektu, historická data, sociální a environmentální aspekty, plány expanze a všechny informace nezbytné k tomu, aby pomohly ilustrovat nejen investiční projekce, ale také podpořit rozhodování,“ řekl ministryně pro produktivitu. a konkurenceschopnost na ministerstvu hospodářství vysvětlila Daniella Marques.
Lodě přepravují palivo po bolívijské řece Mamoré, která je připravena k rozvoji
Bolívie Ichilo-Mamoré doufá, že zkrátí dobu přepravy zboží do Evropy a Asie. Ale je to ta nejlepší možnost?
Na začátku války v Tichomoří (1879–1884) ztratila Bolívie přístup k moři. Hranice byly překresleny a předchozí cesta Bolívie k pobřeží padla do rukou Chile, čímž se snížila kapacita nyní vnitrozemského národa obchodovat se zbytkem světa. Během uplynulých 142 let podnikla Bolívie různé pokusy o obnovení své námořní suverenity a přístup k Tichému oceánu přes Chile nebo Peru, ale bez velkého štěstí.
V důsledku toho se Bolívie začala dívat na Atlantik novýma očima s novým počinem: vodní cestou Ichilo-Mamoré, kterou bolivijský prezident Luis Arce formálně inauguroval 5. července. Projekt, říká vláda, zlepší průchod pro větší nákladní lodě podél bolívijských řek Ichilo a Mamoré, z nichž posledně jmenovaná teče do sousední Brazílie, kde se spojuje s dalšími vodními cestami, které nakonec dosáhnou oceánu.
Cesta do severního atlantiku
1400 kilometrů dlouhý infrastrukturní projekt začíná na úseku řeky Ichilo v departementu Cochabamba ve střední Bolívii a pokračuje podél řeky Mamoré, která se vlévá do amazonského regionu Beni na severu země na hranici s Brazílií.
Vodní cesta Ichilo-Mamoré však není zcela nový projekt. Snahy o rozvoj řek začaly již v 70. letech 20. století, podporované spoluprací s belgickou vládní agenturou pro rozvoj, a vodní cesta fungovala poměrně pravidelně až do počátku 21. století. Projekt také zahrnoval řeku Beni, která teče na sever přes západní Bolívii, aby se setkala s Mamoré, s trasami používanými pro vnitrostátní přepravu paliva a potravin do odlehlých oblastí, které neměly žádné jiné spojení. Stavba silnice spojující departementy Santa Cruz a Beni v roce 2001 však znamenala, že vodní cesta přestala být užitečná pro okolní obyvatelstvo a lodní společnosti.
Přírodovědci i sociální vědci se však obávají, že nový návrh Ichilo-Mamoré nemusí být tou nejlepší volbou pro projekt, který přináší udržitelný a spravedlivý rozvoj. Uvádějí některé nevhodné hydrologické podmínky a zvýšená povodňová rizika pro komunity na břehu řeky spolu s potřebou posouzení vlivu na životní prostředí, má-li projekt pokročit.
Příležitost pro bolívijské vodní cesty
Federace obchodních subjektů Cochabamba (FEPC) navrhla zlepšení vodní cesty Ichilo-Mamoré jako výhodnější cestu pro vývoz produktů do Evropy, než je ta, která se v současnosti používá prostřednictvím povolení v chilském přístavu Arica a vede přes Panamský průplav do Atlantik.
V současnosti na této trase urazí zboží, které odjíždí například z Cochabamby do Lisabonu, 12 105 kilometrů za 40 dní. Zboží by dorazilo do stejného místa určení za pouhých 28 dní cestováním po vodní cestě Ichilo-Mamoré a pomocí stávajících brazilských kanálů. Celková délka cesty by byla 9 971 kilometrů, o nějakých 2 300 kilometrů méně.
Pokud bude vodní cesta plně zprovozněna, ušetří až 25 % provozních vývozních nákladů, což odpovídá 1 miliardě USD ročně, podle informací poskytnutých Federací soukromých podnikatelů v Beni (FEPB). Studie společnosti Amazon Navigation Improvement Service (Semena) z roku 2005 odhadla, že obnova vodní cesty Ichilo-Mamoré by si vyžádala více než 100 milionů USD.
Bolívie nyní začala shánět potřebné finanční prostředky. V současné, první fázi, ministerstvo veřejných prací (MOPSV) vyčlenilo rozpočet něco málo přes 800 000 USD na čištění vodní cesty, výstavbu doplňkových oblastí, jako jsou sklady, a na ochranu přístavů a dozor nad pracemi. Druhá fáze si klade za cíl zlepšit její infrastrukturu, včetně značení, silničních spojení a přístavních platforem v Puerto Villarroel v Cochabamba, kde začíná vodní cesta. Třetí etapa se snaží zajistit udržitelnost vodní cesty.
Platforma údržby v Río Ichilo. První etapou obnovy vodní cesty je zajištění infrastruktury pro její podporu
Édgar Montaño, ministr veřejných prací, v červenci oznámil, že druhá fáze projektu bude financována mezinárodními institucemi. „O vodní cestu Ichilo-Mamoré je zájem. Financování nám navrhly CAF [Development Bank of Latin America] a Inter-American Development Bank. A mezi zájemci o stavbu nejsou jen evropské země, ale také Čína,“ řekl Montaño v komentářích, které ohlásila bolivijská zpravodajská služba Agencia ABI.
Zájem Číny o reaktivaci vodní cesty doplňuje touhu bolivijských podniků vyvážet více produktů na největší spotřebitelský trh světa za lepších podmínek. Prezident Cochabamské komory průmyslu, obchodu a služeb (ICAM) v prohlášeních zveřejněných celostátními novinami Los Tiempos uvedl, že přeprava zboží do Číny bude rychlejší přes Ichilo-Mamoré, což povede k úspoře času 25 %, což v praxe by znamenala ušetřených 13 dní, z průměru 45 až 32 dní.
Puerto Villarroel, kde se konala slavnostní inaugurace vodní cesty Ichilo-Mamoré
Bolívijská vodní cesta prochází obrodou
Při inauguraci bolivijské vodní cesty Ichilo-Mamoré loď s 60 tunami cementu cestovala do města Guayaramerín na severu země na hranici s Brazílií v departementu Beni, symbolickou první plavbou.
O týden později Montaño publikoval článek v novinách La Razón, oslavující spuštění. „Naše produkty můžeme vyvážet na evropské a asijské trhy,“ řekl ministr, který doufá, že se dočkáme urychlených dodávek banánů, ananasů, citrusových plodů, dřeva, masa a sóji.
Navzdory vládní podpoře vodní cesta stále nesplňuje požadované podmínky pro export produktů, tvrdí Javier Bellott, bolívijský těžařský manažer, který byl klíčovým zastáncem reaktivace Ichilo-Mamoré, když byl prezidentem FEPC.
Vodní cesta má menší dopad než silnice – ale větší než železnice
Bellott poukazuje na to, že jeho společnost nemůže poslat náklad po trase, protože přístavy nemají potřebnou skladovací logistiku pro nakládku a vykládku. „Vláda musí investovat nebo nabídnout díla prostřednictvím koncese a musí to udělat nyní,“ řekl Diálogo Chino.
Komerční výhody
Vodní cesta Ichilo-Mamoré slouží jako alternativní spojení Bolívie s Atlantským oceánem, což by podle Bolivijského institutu zahraničního obchodu (IBCE) umožnilo snadnější přístup nákladu z departementů Cochabamba, Beni a Pando. Hlavními exportovatelnými produkty z těchto regionů jsou potraviny a průmyslové zboží, říká IBCE. Trasa také nabízí možnost importu vstupů pro posílení výroby v těchto odděleních.
Výstup z Atlantiku by Bolívii efektivněji propojil s evropskými zeměmi, včetně Spojeného království, Španělska, Francie a Německa, které mají v současnosti největší obchodní toky s bolivijskými dodavateli. „Zároveň se spojuje s některými státy USA, jako je New York a Florida,“ řekla Diálogo Chino Jimena León, vedoucí statistiky IBCE.
Bolívie má obchodní deficit s Asií a její výměny s Čínou to do značné míry vysvětlují. „Konkrétně přes Atlantik vyvezla Bolívie na asijský trh v letech 2016 až srpen 2021 hodnotu 55 milionů USD, zatímco dovoz ve stejném období činil 666 milionů USD,“ řekl León.
Současné spojení Bolívie s Atlantikem je přes vodní cestu Paraguay-Paraná. Tato vodní cesta je však v současnosti kvůli suchu nefunkční. V dubnu 2019 byla vodní cesta Paraguay-Paraná připravena k odeslání 84 kontejnerů bolivijského cementu a dřeva určených pro paraguayský a čínský trh, ale tento náklad se nakonec vyschlou cestou přepravit nemohl. S údajně spolehlivějšími toky by Ichilo-Mamoré mohl nabídnout přepravu zboží na čínský trh odolnější vůči klimatu, ale odborníci mají stále obavy.
Sociálně-environmentální prognózy
První vodní cesta Ichilo-Mamoré byla projektem, do kterého belgická vládní rozvojová agentura investovala značné ekonomické a technické zdroje. Vodní biolog Paul Andre Van Damme, který v oblasti působil desítky let, si to pamatuje jasně.
Van Damme věří, že nová, vylepšená vodní cesta bude z hlediska plavební kapacity mnohem větší než její inkarnace ze 70. let 20. století. Dnes je nezbytné provést posouzení stavu vodní cesty a oblastí jejího vlivu, a pokud má projekt pokročit za první etapu údržby, zadat řádné studie vlivu na životní prostředí, které jsou schopny posoudit technickou proveditelnost projektu. .
Vzhledem k tomu, že neexistovala studie socio-environmentálních dopadů – v 70. letech, kdy byl projekt koncipován, neexistovala žádná legislativa v oblasti životního prostředí, která by je nařizovala – nevládní organizace se zatím k projektu nevyjádřily. Domorodí obyvatelé v oblasti vlivu vodní cesty také čekají, až se o projektu dozvědí více, aby mohli zaujmout informovanější stanovisko.
Van Damme varuje, že existuje úsek Mamoré, který není pro vodní cestu nejvhodnější. „Je to velmi dynamická, silná řeka s tokem, který je dán hydrologickou dynamikou podmíněnou pohořím And,“ vysvětluje. Usazenina řeky určuje její tok a neustále jej mění, vytváří nové laguny a meandry, řekl Diálogo Chino.
Letecký pohled na meandrující řeku, departement Beni.
S tím souhlasí i socioložka Sarela Paz, která už tři desetiletí působí v oblasti vodní cesty – tropech Cochabamba a Amazonie Beni. Věří, že pokud nebude příliš invazivní, mohla by být vodní cesta prospěšná pro říční obyvatelstvo, které tvoří domorodí Amazonisté a vnitřní osadníci. Pokud by však byla řeka výrazně vybagrována, mohl by projekt způsobit značné škody.
Paz si také uvědomuje, že vodní cesta je výhodnější než silnice, alespoň ze socio-environmentálního hlediska. Odkazuje na silnici mezi Cochabambou a Beni, která měla vést přes národní park Isiboro Sécure a domorodé území, ale nakonec nebyla postavena.
Van Damme souhlasí s tím, že vodní cesta má menší dopad než silnice – ale větší než železnice. Ať už jde o jakýkoli projekt, říká, že by měl mít předchozí studii dopadu, která kromě zkoumání jeho technické a finanční proveditelnosti zahrnuje tři důležitá hodnotící kritéria.
První by měla být hydrologická, sedimentologická a geomorfologická rizika. To by přispělo k lepšímu pochopení chování řeky a umožnilo plánované zásahy. Druhý by měl vypočítat dopady na faunu, flóru a fungování místní ekologie. Třetí by se měla zaměřit na socioekonomickou analýzu, aby prozkoumala dopady projektu na sociální dynamiku a produktivní činnosti, jako je rybolov, turistika a rekreace.
Taková sociálně zaměřená studie by mohla být zásadní pro projekt vodní cesty Ichilo-Mamoré. To by mohlo předejít a zmírnit potenciálně kritické problémy pro ekosystém, pro okolní domorodé komunity a dokonce i pro více urbanizované obyvatelstvo, které by mohlo být vystaveno smrtícím záplavám, což je riziko, které je již latentní v departementu Beni kvůli plochosti jeho území. území.
„Podrobná studie socio-environmentálních dopadů je nezbytným předpokladem pro posun vpřed a musí být provedena před zahájením projektu, nikoli až když již probíhá nebo probíhá,“ trvá na svém Van Damme.
