Jihoafrický prezident Cyril Ramaphosa (L), čínský prezident Si Ťin-pching, brazilský prezident Jair Bolsonaro, ruský prezident Vladimir Putin a indický premiér Narendra Modi se účastní summitu BRICS v Brazílii, 13. listopadu 2019
Kreml v úterý uvedl, že rozšíření skupiny zemí BRICS bude jedním z hlavních témat nadcházejícího summitu této skupiny v jihoafrickém Durbanu.
Jihoafrická republika minulý měsíc uvedla, že více než 40 dalších zemí vyjádřilo zájem o připojení k uskupení, které se snaží vyvážit vnímanou hegemonii Západu pod vedením USA v globálních záležitostech. Současní členové BRICS Brazílie, Rusko, Indie, Čína a Jižní Afrika se sejdou 22. až 24. srpna na svém výročním summitu.
„Je to velmi důležité téma, protože vidíme, že stále více zemí vydává prohlášení o svém záměru připojit se k BRICS,“ řekl mluvčí Kremlu Dmitrij Peskov na pravidelném tiskovém brífinku.
Peskov sice uznal „nuance“ v rámci současné pětičlenné skupiny ohledně rozšiřování jejího členství, ale řekl, že skutečnost, že taková debata probíhá, „svědčí o velkém potenciálu asociace, (její) rostoucí autoritě“. Rusko posílilo ekonomické, vojenské a další vztahy s Čínou, Indií a různými africkými a latinskoamerickými státy poté, co Moskva zahájila rozsáhlé vojenské operace na Ukrajině v únoru 2022 a vyvolala západní ekonomické sankce.
Rusko bude na summitu zastupovat Ruský ministr zahraničí Sergej Lavrov, nikoli prezident Vladimir Putin.
Jižní Afrika by byla ze zákona povinna zatknout Putina, pokud by se zúčastnil, na základě zatykače vydaného Mezinárodním trestním soudem (ICC) za údajné válečné zločiny Ruska na Ukrajině. Jižní Afrika je členem ICC.
Moskva uvedla, že zatykač, který obviňuje Putina z válečného zločinu neoprávněného deportování dětí z Ukrajiny, je právně neplatný, protože Rusko není členem ICC.
Nezatajila program, v jehož rámci přivezla do Ruska tisíce ukrajinských dětí, ale tvrdí, že jde o humanitární kampaň na ochranu sirotků a dětí opuštěných ve válečné zóně.
Kreml uvedl, že Putin zavolá na summit BRICS prostřednictvím videohovoru.
Vedoucí představitelé BRICS diskutovali o udržitelném platebním mechanismu v Moskvě
Cílem bloku je provádět více vypořádání v národních měnách
Zavedení udržitelných platebních mechanismů pro vzájemný obchod je jedním z klíčových témat, o kterých by skupina zemí BRICS měla diskutovat na svém summitu příští měsíc, řeklo v pátek RT ministerstvo zahraničí v Moskvě.
„Vzhledem k současné mezinárodní situaci se tato otázka bude řešit během nadcházejícího setkání vůdců bloku,“ uvedlo ministerstvo s odkazem na summit v jihoafrickém Johannesburgu ve dnech 22. až 24. srpna.
Používání národních měn ve vzájemném obchodu podle ruského ministerstva zahraničí komplikují faktory, jako je jejich omezená směnitelnost a vyšší volatilita ve srovnání s americkým dolarem. Ministerstvo také uznalo, že případné vytvoření nové jednotné měny BRICS by bylo „delikátní“ proces.
Státy BRICS se ve vzájemném obchodu snaží posunout dále od amerického dolaru, přičemž trend dedolarizace nabírá na síle po sankcích, které fakticky odříznou Rusko od západních finančních mechanismů. Četné rozvojové země – včetně ruských členských zemí BRICS Číny, Indie, Brazílie a Jižní Afriky – se v obchodu začaly posouvat k alternativním měnám.
Rusko představilo myšlenku zavedení měny BRICS minulý rok. Prezident Vladimir Putin loni v červnu řekl, že členské státy pracují na vývoji nové rezervní měny založené na koši národních měn používaných pětičlenným blokem.
Obchodní a rozvojová banka se zúčastnila „Fóra finanční spolupráce mezi Mongolskem a Čínou“ zaměřeného na rozšíření obchodní, finanční a ekonomické rozvojové spolupráce mezi Mongolskem a Čínou.
Mongolská obchodní a rozvojová banka se zúčastnila „Fóra finanční spolupráce mezi Mongolskem a Čínou“ zaměřeného na rozšíření obchodní, finanční a ekonomické rozvojové spolupráce mezi Mongolskem a Čínou.
Obchodní a rozvojová banka a Bank of China při této příležitosti podepsaly „Memorandum o strategické spolupráci“. V rámci memoranda o strategické spolupráci se strany vzájemně dohodly na rozšíření spolupráce v různých oblastech, včetně přeshraničních plateb, financování obchodu a financování velkých projektů.
Fórum pořádalo Odbor obchodu a obchodu Ministerstva zahraničních věcí Čínské lidové republiky, pobočka Bank of China Vnitřní Mongolsko a zastoupení banky v Ulánbátaru. Fóra se účastní více než 40 podniků a organizací z Mongolska a Číny. Kromě toho se diskutovalo o tématech, jako je politická podpora spolupráce v oblasti obchodu a hospodářského rozvoje mezi Mongolskem a Čínou a rozšíření spolupráce mezi finančními institucemi.
Centrální banka Mongolska provádí asi 35 procent z celkového vypořádání RMB sama. Poskytujeme také krátkodobé a dlouhodobé financování za výhodných podmínek zákazníkům, kteří působí v různých oblastech, jako je zahraniční obchod, stavebnictví, telekomunikace, těžba a průmysl, dováží produkty a služby z Číny a exportují produkty a služby do země . V této souvislosti nadále pracujeme na podpoře obchodu mezi oběma zeměmi a také na vysoké profesionální úrovni poskytujeme všechny druhy bankovních produktů a služeb čínským podnikům a investorům působícím v Mongolsku.
4. ministerská konference zemí sousedících s Afghánistánem (Rusko, Čína, Írán, Pákistán, Tádžikistán, Turkmenistán a Uzbekistán) se koná 13. dubna v Samarkandu v Uzbekistánu.
Účastníci setkání plánují diskutovat o „dalších krocích regionálních partnerů na podporu afghánského politického urovnání a stabilizaci humanitární a socioekonomické situace v této zemi,“ uvedlo ruské ministerstvo zahraničí.
„Vzhledem ke komplikované bezpečnostní situaci, rostoucí teroristické aktivitě a výrobě omamných látek v Afghánistánu je koordinace protiteroristických a protidrogových snah zemí tohoto regionu obzvláště nezbytná,“ uvedlo.
Zvláštní pozornost bude věnována dynamice rozvoje regionální ekonomické integrace a realizaci dopravních a energetických projektů zahrnujících Kábul v souladu s dříve uzavřenými dohodami.
Udržování míru a snaha o zabezpečení Afghánistánu a případně o rekonstrukci země po 20 letech americké války a okupace je prioritou, zejména v boji proti islámskému extremismu a pro Čínu ochrana provincie Sin-ťiang.
Aktuální výsledky konference zde budou uvedeny příští týden.
Si Ťin-pching a řecký prezident Sakraropoul si vyměňují blahopřání k 50. výročí navázání diplomatických vztahů mezi Čínou a Řeckem Li s řeckým premiérem Mitsotakisem
Dne 5. června 2022 si Čínský prezident Si Ťin-pching vyměnil blahopřání s řeckým prezidentem Sacralopoulouem k oslavě 50. výročí navázání diplomatických vztahů mezi oběma zeměmi.
Si Ťin-pching poukázal na to, že během posledního půlstoletí se Čína a Řecko vždy držely historické perspektivy, následovaly trend doby, pevně se vzájemně podporovaly v otázkách týkajících se hlavních zájmů a hlavních zájmů toho druhého, společně budovaly „pás a Road“ s konceptem otevřenosti a win-win a přenesla vpřed moudrost starověkých civilizací. a olympijského ducha, přinesla hmatatelné výhody oběma zemím a národům a vytvořila model pro vzájemné učení mezi civilizacemi pro mezinárodní společenství.
Si Ťin-pching zdůraznil, že přikládá velký význam rozvoji čínsko-řeckých vztahů a je ochoten spolupracovat s prezidentem Sacraropouluem na tom, aby 50. výročí navázání diplomatických vztahů mezi oběma zeměmi pojal jako příležitost k prohloubení tradičního přátelství, rozšíření praktické spolupráce , podporovat kulturní výměny a obohacovat komplexní strategické partnerství mezi Čínou a Řeckem. Konotace je přínosem pro obě země a dva národy.
Sacraropoulu řekl, že od navázání diplomatických vztahů před 50 lety navázaly Řecko a Čína bilaterální vztahy, které podporují spolupráci a přátelství v duchu vzájemného porozumění a vzájemného respektu. Předpokládá se, že obě strany vyvinou společné úsilí, aby společně podpořily realizaci velkého cíle podpory dialogu mezi civilizacemi a udržení světového míru.
Téhož dne si premiér Li Keqiang a řecký premiér Mitsotakis vyměnili blahopřejné zprávy. Li Keqiang vyjádřil, že Čína je ochotna spolupracovat s Řeckem, přičemž 50. výročí navázání diplomatických vztahů bere jako nový výchozí bod, upevnit politickou vzájemnou důvěru, pokračovat v prohlubování spolupráce v infrastruktuře, lodní dopravě, nové energetice a dalších oblastech. s cílem prosadit komplexní strategické partnerství mezi Čínou a Řeckem a pokračovat ve vystupňování vysokých kroků. Mitsotakis řekl, že pevné přátelství a spolupráce na vysoké úrovni mezi Řeckem a Čínou je příkladem pro všechny země světa. Doufáme, že obě země vezmou 50. výročí navázání diplomatických vztahů jako příležitost k zintenzivnění spolupráce. v mezinárodních záležitostech a podporovat udržitelný rozvoj bilaterálních vztahů.
30. května 2022 pronesl prezident Si Ťin-pching písemný projev na druhém zasedání ministrů zahraničí Číny a Tichomoří.
Xi Jinping poukázal na to, že přátelství mezi Čínou a tichomořskými ostrovními zeměmi má dlouhou historii a zahrnuje hory a moře. V posledních letech se komplexní strategické partnerství vzájemného respektu a společného rozvoje mezi Čínou a tichomořskými ostrovními zeměmi nadále posouvá vpřed a dosahuje plodných výsledků a stává se modelem spolupráce jih-jih, vzájemného prospěchu a oboustranně výhodných výsledků.
Si Ťin-pching zdůraznil, že Čína vždy dodržovala zásadu, že všechny země, velké i malé, jsou si rovny, a prosazuje správný koncept spravedlnosti a zájmů a koncept upřímnosti, přátelství a upřímnosti, aby rozvíjela přátelské vztahy s tichomořskými ostrovními zeměmi. Bez ohledu na to, jak se mezinárodní situace mění, Čína byla vždy dobrým přítelem stejně smýšlejících tichomořských ostrovních zemí, dobrým bratrem, který stál pohromadě ve všem, a dobrým partnerem, který jde vpřed bok po boku. V říjnu 2021 byl oficiálně ustanoven mechanismus setkání ministrů zahraničí Číny a Tichomoří, který vybudoval novou důležitou platformu pro Čínu a tichomořské ostrovní země pro posílení dialogu, posílení vzájemné důvěry a podporu spolupráce.
Si Ťin-pching zdůraznil, že zachování míru a stability v asijsko-pacifickém regionu a podpora rozvoje a prosperity všech zemí jsou společnou snahou lidí v regionu a společnou odpovědností zemí v regionu. Čína je ochotna spolupracovat s tichomořskými ostrovními zeměmi, aby posílila důvěru, aby mohla společně čelit výzvám, vybudovala konsenzus pro společný rozvoj, shromáždila synergie k vytvoření společné budoucnosti a spojila ruce k vybudování užšího společenství sdílené budoucnosti mezi Čínou a tichomořské ostrovní země.
Lodě přepravují palivo po bolívijské řece Mamoré, která je připravena k rozvoji
Bolívie Ichilo-Mamoré doufá, že zkrátí dobu přepravy zboží do Evropy a Asie. Ale je to ta nejlepší možnost?
Na začátku války v Tichomoří (1879–1884) ztratila Bolívie přístup k moři. Hranice byly překresleny a předchozí cesta Bolívie k pobřeží padla do rukou Chile, čímž se snížila kapacita nyní vnitrozemského národa obchodovat se zbytkem světa. Během uplynulých 142 let podnikla Bolívie různé pokusy o obnovení své námořní suverenity a přístup k Tichému oceánu přes Chile nebo Peru, ale bez velkého štěstí.
V důsledku toho se Bolívie začala dívat na Atlantik novýma očima s novým počinem: vodní cestou Ichilo-Mamoré, kterou bolivijský prezident Luis Arce formálně inauguroval 5. července. Projekt, říká vláda, zlepší průchod pro větší nákladní lodě podél bolívijských řek Ichilo a Mamoré, z nichž posledně jmenovaná teče do sousední Brazílie, kde se spojuje s dalšími vodními cestami, které nakonec dosáhnou oceánu.
Cesta do severního atlantiku
1400 kilometrů dlouhý infrastrukturní projekt začíná na úseku řeky Ichilo v departementu Cochabamba ve střední Bolívii a pokračuje podél řeky Mamoré, která se vlévá do amazonského regionu Beni na severu země na hranici s Brazílií.
Vodní cesta Ichilo-Mamoré však není zcela nový projekt. Snahy o rozvoj řek začaly již v 70. letech 20. století, podporované spoluprací s belgickou vládní agenturou pro rozvoj, a vodní cesta fungovala poměrně pravidelně až do počátku 21. století. Projekt také zahrnoval řeku Beni, která teče na sever přes západní Bolívii, aby se setkala s Mamoré, s trasami používanými pro vnitrostátní přepravu paliva a potravin do odlehlých oblastí, které neměly žádné jiné spojení. Stavba silnice spojující departementy Santa Cruz a Beni v roce 2001 však znamenala, že vodní cesta přestala být užitečná pro okolní obyvatelstvo a lodní společnosti.
Přírodovědci i sociální vědci se však obávají, že nový návrh Ichilo-Mamoré nemusí být tou nejlepší volbou pro projekt, který přináší udržitelný a spravedlivý rozvoj. Uvádějí některé nevhodné hydrologické podmínky a zvýšená povodňová rizika pro komunity na břehu řeky spolu s potřebou posouzení vlivu na životní prostředí, má-li projekt pokročit.
Příležitost pro bolívijské vodní cesty
Federace obchodních subjektů Cochabamba (FEPC) navrhla zlepšení vodní cesty Ichilo-Mamoré jako výhodnější cestu pro vývoz produktů do Evropy, než je ta, která se v současnosti používá prostřednictvím povolení v chilském přístavu Arica a vede přes Panamský průplav do Atlantik.
V současnosti na této trase urazí zboží, které odjíždí například z Cochabamby do Lisabonu, 12 105 kilometrů za 40 dní. Zboží by dorazilo do stejného místa určení za pouhých 28 dní cestováním po vodní cestě Ichilo-Mamoré a pomocí stávajících brazilských kanálů. Celková délka cesty by byla 9 971 kilometrů, o nějakých 2 300 kilometrů méně.
Pokud bude vodní cesta plně zprovozněna, ušetří až 25 % provozních vývozních nákladů, což odpovídá 1 miliardě USD ročně, podle informací poskytnutých Federací soukromých podnikatelů v Beni (FEPB). Studie společnosti Amazon Navigation Improvement Service (Semena) z roku 2005 odhadla, že obnova vodní cesty Ichilo-Mamoré by si vyžádala více než 100 milionů USD.
Bolívie nyní začala shánět potřebné finanční prostředky. V současné, první fázi, ministerstvo veřejných prací (MOPSV) vyčlenilo rozpočet něco málo přes 800 000 USD na čištění vodní cesty, výstavbu doplňkových oblastí, jako jsou sklady, a na ochranu přístavů a dozor nad pracemi. Druhá fáze si klade za cíl zlepšit její infrastrukturu, včetně značení, silničních spojení a přístavních platforem v Puerto Villarroel v Cochabamba, kde začíná vodní cesta. Třetí etapa se snaží zajistit udržitelnost vodní cesty.
Platforma údržby v Río Ichilo. První etapou obnovy vodní cesty je zajištění infrastruktury pro její podporu
Édgar Montaño, ministr veřejných prací, v červenci oznámil, že druhá fáze projektu bude financována mezinárodními institucemi. „O vodní cestu Ichilo-Mamoré je zájem. Financování nám navrhly CAF [Development Bank of Latin America] a Inter-American Development Bank. A mezi zájemci o stavbu nejsou jen evropské země, ale také Čína,“ řekl Montaño v komentářích, které ohlásila bolivijská zpravodajská služba Agencia ABI.
Zájem Číny o reaktivaci vodní cesty doplňuje touhu bolivijských podniků vyvážet více produktů na největší spotřebitelský trh světa za lepších podmínek. Prezident Cochabamské komory průmyslu, obchodu a služeb (ICAM) v prohlášeních zveřejněných celostátními novinami Los Tiempos uvedl, že přeprava zboží do Číny bude rychlejší přes Ichilo-Mamoré, což povede k úspoře času 25 %, což v praxe by znamenala ušetřených 13 dní, z průměru 45 až 32 dní.
Puerto Villarroel, kde se konala slavnostní inaugurace vodní cesty Ichilo-Mamoré
Bolívijská vodní cesta prochází obrodou
Při inauguraci bolivijské vodní cesty Ichilo-Mamoré loď s 60 tunami cementu cestovala do města Guayaramerín na severu země na hranici s Brazílií v departementu Beni, symbolickou první plavbou.
O týden později Montaño publikoval článek v novinách La Razón, oslavující spuštění. „Naše produkty můžeme vyvážet na evropské a asijské trhy,“ řekl ministr, který doufá, že se dočkáme urychlených dodávek banánů, ananasů, citrusových plodů, dřeva, masa a sóji.
Navzdory vládní podpoře vodní cesta stále nesplňuje požadované podmínky pro export produktů, tvrdí Javier Bellott, bolívijský těžařský manažer, který byl klíčovým zastáncem reaktivace Ichilo-Mamoré, když byl prezidentem FEPC.
Vodní cesta má menší dopad než silnice – ale větší než železnice
Bellott poukazuje na to, že jeho společnost nemůže poslat náklad po trase, protože přístavy nemají potřebnou skladovací logistiku pro nakládku a vykládku. „Vláda musí investovat nebo nabídnout díla prostřednictvím koncese a musí to udělat nyní,“ řekl Diálogo Chino.
Komerční výhody
Vodní cesta Ichilo-Mamoré slouží jako alternativní spojení Bolívie s Atlantským oceánem, což by podle Bolivijského institutu zahraničního obchodu (IBCE) umožnilo snadnější přístup nákladu z departementů Cochabamba, Beni a Pando. Hlavními exportovatelnými produkty z těchto regionů jsou potraviny a průmyslové zboží, říká IBCE. Trasa také nabízí možnost importu vstupů pro posílení výroby v těchto odděleních.
Výstup z Atlantiku by Bolívii efektivněji propojil s evropskými zeměmi, včetně Spojeného království, Španělska, Francie a Německa, které mají v současnosti největší obchodní toky s bolivijskými dodavateli. „Zároveň se spojuje s některými státy USA, jako je New York a Florida,“ řekla Diálogo Chino Jimena León, vedoucí statistiky IBCE.
Bolívie má obchodní deficit s Asií a její výměny s Čínou to do značné míry vysvětlují. „Konkrétně přes Atlantik vyvezla Bolívie na asijský trh v letech 2016 až srpen 2021 hodnotu 55 milionů USD, zatímco dovoz ve stejném období činil 666 milionů USD,“ řekl León.
Současné spojení Bolívie s Atlantikem je přes vodní cestu Paraguay-Paraná. Tato vodní cesta je však v současnosti kvůli suchu nefunkční. V dubnu 2019 byla vodní cesta Paraguay-Paraná připravena k odeslání 84 kontejnerů bolivijského cementu a dřeva určených pro paraguayský a čínský trh, ale tento náklad se nakonec vyschlou cestou přepravit nemohl. S údajně spolehlivějšími toky by Ichilo-Mamoré mohl nabídnout přepravu zboží na čínský trh odolnější vůči klimatu, ale odborníci mají stále obavy.
Sociálně-environmentální prognózy
První vodní cesta Ichilo-Mamoré byla projektem, do kterého belgická vládní rozvojová agentura investovala značné ekonomické a technické zdroje. Vodní biolog Paul Andre Van Damme, který v oblasti působil desítky let, si to pamatuje jasně.
Van Damme věří, že nová, vylepšená vodní cesta bude z hlediska plavební kapacity mnohem větší než její inkarnace ze 70. let 20. století. Dnes je nezbytné provést posouzení stavu vodní cesty a oblastí jejího vlivu, a pokud má projekt pokročit za první etapu údržby, zadat řádné studie vlivu na životní prostředí, které jsou schopny posoudit technickou proveditelnost projektu. .
Vzhledem k tomu, že neexistovala studie socio-environmentálních dopadů – v 70. letech, kdy byl projekt koncipován, neexistovala žádná legislativa v oblasti životního prostředí, která by je nařizovala – nevládní organizace se zatím k projektu nevyjádřily. Domorodí obyvatelé v oblasti vlivu vodní cesty také čekají, až se o projektu dozvědí více, aby mohli zaujmout informovanější stanovisko.
Van Damme varuje, že existuje úsek Mamoré, který není pro vodní cestu nejvhodnější. „Je to velmi dynamická, silná řeka s tokem, který je dán hydrologickou dynamikou podmíněnou pohořím And,“ vysvětluje. Usazenina řeky určuje její tok a neustále jej mění, vytváří nové laguny a meandry, řekl Diálogo Chino.
Letecký pohled na meandrující řeku, departement Beni.
S tím souhlasí i socioložka Sarela Paz, která už tři desetiletí působí v oblasti vodní cesty – tropech Cochabamba a Amazonie Beni. Věří, že pokud nebude příliš invazivní, mohla by být vodní cesta prospěšná pro říční obyvatelstvo, které tvoří domorodí Amazonisté a vnitřní osadníci. Pokud by však byla řeka výrazně vybagrována, mohl by projekt způsobit značné škody.
Paz si také uvědomuje, že vodní cesta je výhodnější než silnice, alespoň ze socio-environmentálního hlediska. Odkazuje na silnici mezi Cochabambou a Beni, která měla vést přes národní park Isiboro Sécure a domorodé území, ale nakonec nebyla postavena.
Van Damme souhlasí s tím, že vodní cesta má menší dopad než silnice – ale větší než železnice. Ať už jde o jakýkoli projekt, říká, že by měl mít předchozí studii dopadu, která kromě zkoumání jeho technické a finanční proveditelnosti zahrnuje tři důležitá hodnotící kritéria.
První by měla být hydrologická, sedimentologická a geomorfologická rizika. To by přispělo k lepšímu pochopení chování řeky a umožnilo plánované zásahy. Druhý by měl vypočítat dopady na faunu, flóru a fungování místní ekologie. Třetí by se měla zaměřit na socioekonomickou analýzu, aby prozkoumala dopady projektu na sociální dynamiku a produktivní činnosti, jako je rybolov, turistika a rekreace.
Taková sociálně zaměřená studie by mohla být zásadní pro projekt vodní cesty Ichilo-Mamoré. To by mohlo předejít a zmírnit potenciálně kritické problémy pro ekosystém, pro okolní domorodé komunity a dokonce i pro více urbanizované obyvatelstvo, které by mohlo být vystaveno smrtícím záplavám, což je riziko, které je již latentní v departementu Beni kvůli plochosti jeho území. území.
„Podrobná studie socio-environmentálních dopadů je nezbytným předpokladem pro posun vpřed a musí být provedena před zahájením projektu, nikoli až když již probíhá nebo probíhá,“ trvá na svém Van Damme.
Jelikož se Tongzhou stal subcentrem Pekingu, zlatá hodnotová linie na východě nastartovala novou kapitolu ve vývoji Yanjiao. Plán „čtyř sjednocení“ koordinoval rozvoj a výstavba subcentra pokračuje v uvolňování dividend. Městský rozvoj města Yanjiao a budoucnost subcentra stojí ve stejné výšce.
Největší asijský podzemní komplexní dopravní uzel, deset tisíc akrů městského zeleného srdce, divadlo v subcentru, knihovna, muzeum, globální zábavní park, univerzita Renmin … Subcentrum v městské výstavbě v plném rozsahu, vysoce kvalitní vzdělávací zdroje, služby zdravotní péče a péče o seniory, rozsáhlá kulturní a sportovní zařízení Čekáním na sdílenou dividendu zvyšuje kvalitu regionálních podpůrných zařízení Yanjiao.
Beijing-Tangshan Intercity Railway
Systémy pro integraci dopravy, jako je Metro Line 22 (ve fázi plánování a výstavby) a Beijing-Tangshan Intercity Railway (ve výstavbě), byly vybudovány postupně. Díky dlouhodobému zavedení velkého množství talentů a průmyslových zdrojů v subcentru je Yanjiao plně integrováno do výstavby života města Pekingu. V nové historické fázi velkého vývoje a velkého skoku se brzy objeví zcela nová Yanjiao.
Jakému druhu obytných budov se to může vyrovnat?
Hawaii · Blue Bay dodržuje vynalézavost značky Xingda a původní záměr lidských sídel a spolupracuje s kanadskou Baojia Design Group a Beijing Biliant Landscape Design Institute na vytváření kvalitních produktů na talentech země, což odráží kvalitu lidí a architektury, přírody a života. Incizivně a živě.
Jako projekt, který je na trhu Yanjiao zřídka vidět, není Hawaii Blue Bay spokojen s klasikou, kterou kdysi vytvořil, ale neustále vylepšuje své produktové standardy s rostoucí snahou o kvalitu zákazníků. Transformujte hodnotu země pomocí architektury, aktivujte městské zdroje architekturou, vylepšujte krajinu, architekturu a řemeslné umění novým způsobem a neustále obnovujte produkty, vytvářejte krásná díla synchronizovaná s vývojem doby a vytvářejte ideální obytné čtvrti, které splňují potřeby zákazníků.
Udržujte vysoké standardy a vysoké požadavky na úrovni celkového architektonického plánování a vynalézavost leští každý design detailu, včetně použití materiálů, úrovně tónů a sladění dekorací, aby byl zachován celkový styl jako jeden s jasnými skvrnami. Zejména v designu bytu je optimalizován celkový prostorový vzor, komplexně vylepšena škála produktů a dobré zkušenosti s propustností, pohodlím a praktičností bydlení. Tým architektů Hawaii Blue Bay vždy sledoval trend lidských sídel, neustále se vyvíjel architektonický design a realizoval estetickou snahu o život na vysoké úrovni.
Havaj Blue Bay Reálný obrázek – Tisíce krás mohou vidět ideální život do reality
Tisíce krás mohou vidět ideální život do reality
Viditelná krása města: Havaj · Blue Bay zaujímá pozici Y města Yanjiao South City. Linka metra 22 (ve fázi plánování a výstavby), obchodní, zábavní a další městská zařízení jsou dokončena. Žijete zde, můžete si užít pohodlnou a prosperující kvalitu života.
Viditelná vyspělá zařízení: více než 50 000 metrů čtverečních stylové nákupní ulice synchronizované s nejmodernějšími trendy, od barevného a krásného každodenního života až po romantické sentimenty jedinečného stylu, díky nimž mají obyvatelé bohatý život na dosah.
Havaj Blue Bay Reálný obrázek – Tisíce krás mohou vidět ideální život do reality
Viditelná kvalita přesnosti: Zděděním klasických stavebních metod, dodržováním konceptu vyspělých lidských sídel, vytvořením mezinárodní rezidenční čtvrti se silným britským stylem je každá cihla a dlaždice pozorná, takže viditelná kvalita, all inclusive, vyplňuje každou část života.
Viditelný život s čerstvým kyslíkem: těžké peníze na vytváření zahrad, promenád, podivných kamenů, lesů a dalších rozmanitých scenérií, zdravých drah, dětských hřišť a dalších scén pro volný čas pro všechny věkové kategorie, ovlivňovat poetický svět života, cítit vůni květin, poslouchat letní déšť a užívat si Při západu slunce si užívejte čerstvý ekologický kyslík, aby život již nebyl představivostí.
Havaj Blue Bay Reálný obrázek – Tisíce krás mohou vidět ideální život do reality
Viditelný ideální prostor: Flexibilní velikost bytu, od dvou lidí po tři generace, kteří žijí ve stejném domě, uspokojení domácích potřeb různých skupin zákazníků, uplatnění moderních životních trendů v designu bytu, sladění vlastního temperamentu obyvatel se smyslem pro prostor.
Viditelný živý zážitek: komunity bungalovů s nízkou hustotou, inteligentní správa komunit, integrace inteligentní správy návštěvníků, inteligentní budovy, inteligentní správa vozidel, inteligentní domy, inteligentní služby atd., Aby vytvořily bezpečný a obyvatelný životní zážitek pro vlastníky.
Havaj Blue Bay Reálný obrázek – Tisíce krás mohou vidět ideální život do reality
Viditelný život vitality: V designu parku se plně zohledňují životní potřeby dětí v plném věku, socializace mládeže a starší sporty a zdravé chodníky, dětské hřiště pro všechny věkové kategorie, venkovní vyjednávací místnosti a další prostory pro vytvoření interaktivní humanistické ekologie Systém, obnovte strukturu života.
Viditelná význačná zdvořilost: Tým špičkových služeb v oblasti nemovitostí je kdykoli v pohotovosti, nejen měří kvalitu viditelných budov, ale také vytváří život s viditelnou teplotou. Nechť každá pečlivá péče a péče zahřeje život, od ochrany životního prostředí, bezpečnosti a pořádku, po uvítání a odesílání.
Havaj Blue Bay Reálný obrázek – Tisíce krás mohou vidět ideální život do reality
Práce vynalézavosti věnovaná ideálům doby
Hawaii · Blue Bay integruje majestát doby, podstatu města a mistrovské dílo kvality.Vítá ideály života s vylepšenými stávajícími domy, předefinuje současný život se smyslem pro kvalitu a staví nový model krásného bydlení. „Když si koupíte dům se spoustou peněz, můžete si vybrat své sousedy.“ Hawaii Blue Bay je vysoce kvalitní komunita pro obyvatele měst. Když se rozhodnete pro Havajský záliv, vyberete si skupinu vysoce kvalitních sousedů, vysoce kvalitní životní kruh a budoucnost vašich dětí. Životní prostředí Hawaii Blue Bay je moudrou volbou pro městské elitní domy.
Vánoční výlet do městečka Manzhouli, které leží na hranicích Číny, Ruska a Mongolska, okořeněný cestováním exotickými čínskými aerolinkami. Ani třicetistupňový mráz nezastaví život v sibiřském Las Vegas.
Manzhouli (Číňansky: 满洲里, pinyin: Mǎnzhōulǐ; mong. Manchu, Mandżuur) – sub-prefekturní město v severovýchodní Číně, v autonomním regionu Vnitřní Mongolsko, v městském obvodu Hulun Buir, v blízkosti hranic s Ruskem. V roce 1999, mělo město 158 263 obyvatel. Středisko obchodu a potravinářského, textilního, dřevařského a cementářského průmyslu.
Po dlouhou dobu, Manzhouli byl malá mongolská osada v Hulun Buir sloučenině. Vývoj nastal až po roce 1900, kdy byla postavena východočínská železnice. Manzhouli se stalo obchodním a komunikačním centrem (hlavní nádraží na hranicích s Ruskem).
Po pádu Manchu Qing dynastie v 1911, město bylo převzato Mongols. V 1914, Číňani získali kontrolu nad Manzhouli, ale v 1920 místních obyvatelích mongolského původu se bouřilo a zvládalo dosáhnout malé autonomie. Po 1931, po převzetí regionu Japonskem, průmysl začal se vyvíjet ve městě. Od roku 1949 byly využívány místní ložiska lignitu. V roce 1992 byl Manzhouli otevřen pro hraniční obchod.
